按照国家及相关部委规划要求★◈◈★，LOGINK致力于构建覆盖全国★◈◈★、辐射国际的物流信息服务基础设施必发★◈◈★、覆盖全产业链的数据仓库和国家级综合服务门户★◈◈★，有效实现国际间★◈◈★、区域间必发★◈◈★、行业间★◈◈★、运输方式间★◈◈★、政企间★◈◈★、企业间的物流信息安全★◈◈★、可控★◈◈★、顺畅交换共享★◈◈★，逐步汇集物流业内和上下游相关行业的国内外静动态数据信息★◈◈★，提供公共★◈◈★、基础★◈◈★、开放★◈◈★、权威的物流公共信息服务★◈◈★。

　　企业信息化程度低★◈◈★，尤其是运输环节★◈◈★；行业数据共享困难★◈◈★，标准不一致★◈◈★，没有统一的平台★◈◈★，难以实现物流链全程跟踪★◈◈★。

　　由交通运输部们牵头构建一个框架性平台安倍夏树★◈◈★，在这个框架下★◈◈★，各省★◈◈★，科研单位★◈◈★、物流企业安倍夏树★◈◈★、IT企业等多方步调一致联合推进物流信息化建设安倍夏树必发★◈◈★，以在解决物流信息交换★◈◈★，服务共享问题★◈◈★，满足物流行业信息化发展的要求★◈◈★，有效避免重复建设带来的资源浪费和信息孤岛★◈◈★，提升行业的建设和管理水平★◈◈★。公共平台的任务就是建立这个框架★◈◈★，并负责牵头执行★◈◈★。

　　3★◈◈★、统筹全国各省市交通运输主管部门★◈◈★、科研单位★◈◈★、物流企业★◈◈★、IT企业等多方建设资源★◈◈★，有效避免重复建设★◈◈★；

　　通过行业扶持★◈◈★，改造一批国内主流物流管理软件★◈◈★，免费发给企业使用★◈◈★，以推进行业信息化★◈◈★、信息标准化工作★◈◈★；企业也可以按照标准自行改造★◈◈★，接入基础交换网络★◈◈★；改造后的软件都能通过基础交换网络实现单据交换和信息共享★◈◈★。

　　基础网络由主服务器和若干个交换服务器组成★◈◈★。主服务器★◈◈★，负责对标准★◈◈★、用户★◈◈★、路由的管理★◈◈★；交换服务器由管理部门★◈◈★、协会★◈◈★、企业从主服务器上下载交换软件（免费）后自行部署★◈◈★，为供应链各环节物流信息系统提供中立★◈◈★、开放★◈◈★、免费的单据和服务交换★◈◈★。

　　扶持主流的物流信息服务平台（如车货交易★◈◈★、货物跟踪★◈◈★、行业信息）接入基础交换网络★◈◈★，为网络成员提供丰富的物流增值信息★◈◈★。推动关键物流信息系统（如口岸★◈◈★、运政★◈◈★、港口★◈◈★、机场等信息系统）接入基础交换网络★◈◈★，为物流链各方提供完整的信息查询服务

　　LOGINK最初是为了降低电⼦商务巨头阿⾥巴巴的物流成本★◈◈★。2007年推出以来★◈◈★，LOGINK经历了三个阶段★◈◈★：

　　1 ★◈◈★、国内标准化（2007-2012）★◈◈★：随着国际物流在 2000年代中期从信息化向数字化转变★◈◈★，物流流程的碎⽚化在中国尤为严重★◈◈★。LOGINK由浙江省交通运输厅运营★◈◈★，并制定了标准化⽂档和数据格式★◈◈★，旨在成为所有物流信息交换的“⼀站式服务点”（如下表）★◈◈★。并免费提供给供应链中的参与者★◈◈★，例如托运⼈和收货⼈★◈◈★、货代公司和港⼝运营商★◈◈★，但他们必须采⽤ LOGINK 的标准才能与平台交换数据安倍夏树★◈◈★。LOGINK 还允许第三⽅访问平台上的共享数据★◈◈★，例如提供供应链数据分析的信息服务★◈◈★。2008年★◈◈★，15个省份加⼊了LOGINK★◈◈★，2009至2012年安倍夏树★◈◈★，交通运输部制定了在全国扩展该平台的计划必发★◈◈★。

　　2★◈◈★、区域⼀体化（2010-2016）★◈◈★：LOGINK从主要关注跟踪中国国内卡⻋⻋队到涵盖区域海运★◈◈★，并将其整合到东北亚物流信息共享网络 (NEAL-NET) ★◈◈★。到 2016 年★◈◈★，已扩展到11个中国港⼝★◈◈★、5个⽇本港⼝和3个韩国港⼝★◈◈★。通过与 NEAL-NET 集成★◈◈★，LOGINK 连接到日本和韩国的公共物流平台★◈◈★，需要可互相操作的标准来交换提单和其他信息★◈◈★。

　　3★◈◈★、国际推广（2014 -）★◈◈★：在“⼀带⼀路”启动后的第⼆年★◈◈★，国家在《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》中将国际物流信息交换列为政策重点★◈◈★。此后★◈◈★，交通运输部通过与全球港⼝★◈◈★、政府间航运组织和物流公司建⽴伙伴关系★◈◈★，也开始参与国际标准制定★◈◈★，以提⾼LOGINK的消息和数据格式与国际运输系统标准的兼容性★◈◈★。

　　目前在“一带一路”沿线推广“国家交通运输物流公共信息平台”（LOGINK）★◈◈★，LOGINK的广泛使用将不断提高中国对国际航运和全球供应链的影响力★◈◈★：⾸先★◈◈★，中国政府正在推动 LOGINK 成为其他国家开发类似平台并采⽤ LOGINK 标准的典范★◈◈★，更深⼊地整合他们与中国的贸易★◈◈★。其次★◈◈★，将更多“一带一路”国家连接到LOGINK★◈◈★， 将使中国能够访问这些国家物流系统的数据★◈◈★，从⽽提⾼其对全球供应链的可⻅度和潜在影响⼒★◈◈★。第三★◈◈★，中国物流供应商和相关技术服务商将更容易进⼊采⽤中国技术标准的国际市场★◈◈★。

　　1★◈◈★、与港⼝的合作★◈◈★：LOGINK已与中国境外⾄少 24 个港⼝★◈◈★、⾃由港和港⼝运营商签订了合作协议★◈◈★，合作主要集中在共享船舶和集装箱状态★◈◈★，提⾼平台监控全球货物流动★◈◈★。

　　2★◈◈★、与公司合作★◈◈★：LOGINK与众多中国公司合作必发★◈◈★，包括国有企业和⾮国有物流初创公司★◈◈★。与CargoSmart 于2016年签署的数据共享协议安倍夏树★◈◈★，在交换船舶★◈◈★、预订和海关数据的协议之后★◈◈★，LOGINK可以访问90%以上全球集装箱数据★◈◈★。与菜鸟的整合★◈◈★，因为菜⻦在全球拥有 200 多个仓库网络★◈◈★。过去几年★◈◈★，菜鸟专注于在欧洲的扩张★◈◈★，在比利时列日机场建了一个主要枢纽★◈◈★；在马德里★◈◈★、巴黎★◈◈★、不来梅和罗马开设区域仓库★◈◈★。特别是★◈◈★，LOGINK与中国远洋运输公司 (COSCO) 和招商局集团建立合作联系★◈◈★。国际上★◈◈★，与荷兰鹿特丹港和阿姆斯特丹港信通公司（Portbase）★◈◈★、德国汉堡港信通公司（DAKOSY）签署合作协议★◈◈★，探索跨境物流信息的互联互通和服务模式★◈◈★。

　　3★◈◈★、与国际组织和标准制定机构合作★◈◈★：2019年11月★◈◈★，LOGINK加入IPCSA（The International Port Community Systems Association）成为其全球第46个成员单位★◈◈★，积极开展国际物流信息共享网络建设★◈◈★。IPCSA拥有港口信息系统（Port Community System）★◈◈★、货物信息系统（Cargo Community System）★◈◈★、海运和航空企业及单一窗口运营商等会员★◈◈★，服务于40多个国家且会员数量在不断增长中★◈◈★。2022年4月★◈◈★，LOGINK加入 IPCSA 的NoTN（Network of Trusted Networks）可信网络网络★◈◈★；该网络连接了约70个港⼝和10个机场★◈◈★，使它们能够共享船舶和集装箱状态★◈◈★；NoTN 是一种用于供应链的安全的端口到端口和跨境数据交换解决方案★◈◈★，通过 NoTN平台★◈◈★，可在全球范围内跟踪和追踪货物★◈◈★，从而在供应链中提供可预测性★◈◈★、可见性和确定性★◈◈★。

　　相信LOGINK也会更多加入各种国际组织共同制定标准★◈◈★，共享开放赢得国际市场信任★◈◈★。但是在推广宣传方面仍需加大投入★◈◈★，IT服务能力的输出宣传与培训等★◈◈★，让更多国内的物流企业享受到便利★◈◈★。

　　注★◈◈★：以上内容部分来自国家交通运输物流公共信息平台★◈◈★。如果你有什么货代数字化方面问题（如货代系统★◈◈★、数字化应用★◈◈★、技术开发等）★◈◈★，可以与我联系★◈◈★。必发bifa官方网站★◈◈★，必发★◈◈★，运输服务★◈◈★！

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